ความแตกต่างระหว่างสถานีเติมเชื้อเพลิง CNG กับสถานีน้ำมันเบนซินคืออะไร?

เมื่อพูดถึงสถานีเติมเชื้อเพลิงสองประเภททั่วไปที่นึกถึงคือ CNG (ก๊าซธรรมชาติบีบอัด) สถานีเติมน้ำมันและสถานีน้ำมันเบนซิน เป็นซัพพลายเออร์ของสถานีเติมน้ำมัน CNGฉันมีความรู้เชิงลึกของทั้งสองประเภทและความแตกต่างของพวกเขา โพสต์บล็อกนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อสำรวจความไม่เท่าเทียมกันระหว่างสถานีเติมเชื้อเพลิง CNG และสถานีน้ำมันเบนซินจากด้านต่าง ๆ

แหล่งเชื้อเพลิงและองค์ประกอบ

ความแตกต่างพื้นฐานที่สุดคือเชื้อเพลิงที่พวกเขาจัดหา น้ำมันเบนซินจ่ายน้ำมันเบนซินซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมกลั่น น้ำมันเบนซินเป็นส่วนผสมที่ซับซ้อนของไฮโดรคาร์บอนซึ่งโดยทั่วไปจะมีอะตอมคาร์บอน 4 ถึง 12 อะตอมต่อโมเลกุล ได้รับผ่านกระบวนการกลั่นน้ำมันดิบซึ่งเกี่ยวข้องกับการกลั่นการแคร็กและกระบวนการทางเคมีอื่น ๆ เพื่อผลิตเชื้อเพลิงที่มีคุณสมบัติที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน

ในทางกลับกันสถานีเติมเชื้อเพลิง CNG ให้ก๊าซธรรมชาติบีบอัด ก๊าซธรรมชาติส่วนใหญ่ประกอบด้วยมีเธน (CH₄) โดยมีไฮโดรคาร์บอนอื่น ๆ เช่นอีเทนโพนและบิวเทน มันเกิดจากการสลายตัวของสารอินทรีย์มานานหลายล้านปีและมักพบในอ่างเก็บน้ำใต้ดิน ก่อนที่จะถูกใช้เป็นเชื้อเพลิงยานพาหนะก๊าซธรรมชาติจะถูกบีบอัดเป็นแรงดันสูงโดยปกติประมาณ 20 - 25 MPa เพื่อเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานสำหรับการเก็บรักษาในถังน้ำมันเชื้อเพลิงยานพาหนะ

ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

หนึ่งในข้อได้เปรียบที่สำคัญของ CNG มากกว่าน้ำมันเบนซินคือความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การเผาไหม้น้ำมันเบนซินปล่อยมลพิษหลากหลายในชั้นบรรยากาศ เมื่อน้ำมันเบนซินเผาไหม้ในเครื่องยนต์มันจะปล่อยคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ก๊าซพิษที่สามารถลดความสามารถในการรับออกซิเจนของเลือด นอกจากนี้ยังผลิตไนโตรเจนออกไซด์ (NOₓ) ซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของหมอกควันและฝนกรดและอนุภาคอนุภาค (PM) ซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาการหายใจและลดคุณภาพอากาศ

ในทางตรงกันข้ามการเผาไหม้ CNG ทำให้เกิดการปล่อยมลพิษน้อยลงอย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจาก CNG ส่วนใหญ่มีเธนการเผาไหม้ของมันจะส่งผลให้ระดับการปล่อย CO, NOₓและ PM ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน มีเธนมีอัตราส่วนไฮโดรเจน - ต่อ - คาร์บอนสูงกว่าน้ำมันเบนซินซึ่งหมายความว่าเมื่อมันเผาไหม้มันจะผลิตไอน้ำมากขึ้นและมลพิษจากคาร์บอนน้อยกว่า นอกจากนี้การใช้ CNG สามารถช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก แม้ว่ามีเธนเป็นก๊าซเรือนกระจกที่มีศักยภาพ แต่เมื่อใช้เป็นเชื้อเพลิงยานพาหนะการปล่อยก๊าซคาร์บอนโดยรวมนั้นต่ำกว่าน้ำมันเบนซินโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าก๊าซธรรมชาติมาจากวิธีการผลิตที่ยั่งยืนหรือต่ำ

ข้อควรพิจารณาด้านความปลอดภัย

ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญของทั้งสถานีเติมเชื้อเพลิง CNG และสถานีน้ำมันเบนซิน น้ำมันเบนซินเป็นของเหลวที่ไวไฟสูง มันมีจุดวาบไฟค่อนข้างต่ำซึ่งหมายความว่าสามารถจุดชนวนที่อุณหภูมิแวดล้อมปกติได้อย่างง่ายดาย ไอระเหยของน้ำมันเบนซินหนักกว่าอากาศและสามารถสะสมในพื้นที่นอนต่ำเพิ่มความเสี่ยงของการเกิดไฟไหม้และการระเบิดหากมีแหล่งกำเนิดระเบิดอยู่ สถานีน้ำมันเบนซินจำเป็นต้องมีมาตรการความปลอดภัยที่เข้มงวดเช่นระบบระบายอากาศที่เหมาะสมการต่อสายดินของถังเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงและอุปกรณ์จ่ายและการตรวจสอบเป็นประจำเพื่อป้องกันการรั่วไหลและการรั่วไหล

ในทางกลับกัน CNG เป็นก๊าซ มันมีอุณหภูมิจุดระเบิดสูงกว่าน้ำมันเบนซินซึ่งหมายความว่ามีโอกาสน้อยที่จะจุดชนวนโดยไม่ตั้งใจ นอกจากนี้ก๊าซธรรมชาติมีน้ำหนักเบากว่าอากาศดังนั้นในกรณีที่มีการรั่วไหลมันจะกระจายไปสู่ชั้นบรรยากาศแทนที่จะรวมตัวกันบนพื้นดินเช่นน้ำมันเบนซิน อย่างไรก็ตาม CNG ถูกเก็บไว้ที่แรงกดดันสูงซึ่งก่อให้เกิดความท้าทายด้านความปลอดภัย สถานีเติมเชื้อเพลิง CNG จะต้องมีแรงกดดันที่แข็งแกร่ง - ระบบบรรเทาทุกข์ถังเก็บที่ดีออกแบบและโปรโตคอลความปลอดภัยที่เข้มงวดในระหว่างกระบวนการเติมเชื้อเพลิงเพื่อป้องกันแรงดันและการระเบิดที่อาจเกิดขึ้น

โครงสร้างพื้นฐานและอุปกรณ์

โครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับสถานีเติมเชื้อเพลิง CNG และสถานีน้ำมันเบนซินนั้นแตกต่างกันมาก โดยทั่วไปแล้วสถานีน้ำมันเบนซินจะมีถังเก็บใต้ดินขนาดใหญ่เพื่อเก็บน้ำมันเบนซิน ถังเหล่านี้จำเป็นต้องมีการจัดเรียงอย่างเหมาะสมและตรวจสอบเพื่อป้องกันการรั่วไหลและการปนเปื้อนของน้ำใต้ดิน อุปกรณ์จ่ายเงินที่สถานีน้ำมันเบนซินประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงท่อและหัวฉีดซึ่งออกแบบมาเพื่อจัดการกับการไหลของน้ำมันเบนซินเหลว ปั๊มมักจะเชื่อมต่อกับถังเก็บผ่านระบบท่อและหัวฉีดได้รับการออกแบบมาเพื่อให้พอดีกับเชื้อเพลิงทางเข้าของยานพาหนะที่แตกต่างกัน

อย่างไรก็ตามสถานีเติมเชื้อเพลิง CNG ต้องการโครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อนมากขึ้น ก่อนอื่นพวกเขาต้องการสายจ่ายก๊าซธรรมชาติซึ่งสามารถเชื่อมต่อกับเครือข่ายท่อส่งก๊าซธรรมชาติในท้องถิ่น ก๊าซธรรมชาติจะถูกบีบอัดโดยใช้คอมเพรสเซอร์ซึ่งเป็นหัวใจของสถานีเติมเชื้อเพลิง CNG คอมเพรสเซอร์เหล่านี้เพิ่มความดันของก๊าซธรรมชาติให้อยู่ในระดับที่ต้องการสำหรับการจัดเก็บยานพาหนะ หลังจากการบีบอัด CNG จะถูกเก็บไว้ในภาชนะเก็บแรงดันสูงซึ่งสามารถอยู่เหนือพื้นดินหรือใต้ดินได้ อุปกรณ์จ่ายเงินที่สถานีเติมเชื้อเพลิง CNG รวมถึงท่อแรงดันสูงและหัวฉีดซึ่งออกแบบมาเพื่อจัดการก๊าซแรงดันสูง กระบวนการเติมเชื้อเพลิงที่สถานี CNG นั้นแตกต่างจากสถานีน้ำมันเบนซินเนื่องจากมักจะใช้เวลานานกว่าในการเติมถัง CNG ของยานพาหนะเนื่องจากจำเป็นต้องควบคุมอัตราการเติมเพื่อป้องกันการทำความร้อน

ต้นทุนและเศรษฐศาสตร์

ค่าใช้จ่ายในการใช้งานสถานีเติมเชื้อเพลิง CNG และสถานีน้ำมันเบนซินก็แตกต่างกันไปเช่นกัน การลงทุนครั้งแรกสำหรับสถานีเติมเชื้อเพลิง CNG โดยทั่วไปจะสูงกว่าสถานีน้ำมันเบนซิน นี่คือสาเหตุหลักมาจากค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์บีบอัดเรือที่เก็บแรงดันสูงและความต้องการการเชื่อมต่อการจัดหาก๊าซธรรมชาติ อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของสถานีเติมเชื้อเพลิง CNG อาจลดลงในระยะยาว ก๊าซธรรมชาติมักจะถูกกว่าน้ำมันเบนซินบนพื้นฐานพลังงาน - เทียบเท่าซึ่งสามารถแปลเป็นการประหยัดต้นทุนสำหรับเจ้าของยานพาหนะ

สำหรับเจ้าของยานพาหนะค่าใช้จ่ายในการแปลงยานพาหนะเพื่อทำงานบน CNG อาจเป็นปัจจัยสำคัญ ในขณะที่ยานพาหนะ CNG กลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นยานพาหนะที่มีอยู่จำนวนมากจำเป็นต้องติดตั้งกับระบบเชื้อเพลิง CNG ซึ่งอาจมีราคาแพง อย่างไรก็ตามต้นทุนเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าต่อไมล์สามารถชดเชยต้นทุนการแปลงเริ่มต้นเมื่อเวลาผ่านไป นอกจากนี้รัฐบาลและหน่วยงานท้องถิ่นบางแห่งเสนอสิ่งจูงใจสำหรับการใช้ยานพาหนะ CNG เช่นการลดหย่อนภาษีหรือเงินอุดหนุนซึ่งสามารถลดค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของได้

ความเข้ากันได้ของยานพาหนะ

ยานพาหนะส่วนใหญ่บนท้องถนนวันนี้ได้รับการออกแบบให้ทำงานบนน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์เบนซินได้รับการพัฒนาและปรับปรุงมานานหลายทศวรรษและมียานพาหนะที่ใช้พลังงานจากน้ำมันเบนซินหลากหลายตั้งแต่รถยนต์ขนาดเล็กไปจนถึงรถบรรทุกขนาดใหญ่ ยานพาหนะเหล่านี้ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับคุณสมบัติของน้ำมันเบนซินเช่นความหนาแน่นของพลังงานและลักษณะการเผาไหม้

ในทางตรงกันข้ามยานพาหนะ CNG เป็นตลาดที่ค่อนข้างเฉพาะ มียานพาหนะ CNG หลักสองประเภท: ยานพาหนะ CNG เฉพาะซึ่งออกแบบมาจากพื้นดินเพื่อวิ่งบน CNG และ BI - ยานพาหนะเชื้อเพลิงซึ่งสามารถทำงานบน CNG หรือน้ำมันเบนซิน ยานพาหนะ CNG เฉพาะที่ทุ่มเทมักจะมีประสิทธิภาพและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้นเมื่อใช้ CNG แต่พวกเขาพบได้น้อยเนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิงที่ จำกัด BI - ยานพาหนะเชื้อเพลิงมีความยืดหยุ่นมากขึ้นเนื่องจากสามารถสลับระหว่าง CNG และน้ำมันเบนซินขึ้นอยู่กับความพร้อมใช้งานของเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตามการติดตั้งระบบเชื้อเพลิงคู่สามารถเพิ่มค่าใช้จ่ายและความซับซ้อนของยานพาหนะได้

แนวโน้มตลาดและอุตสาหกรรม

ตลาดสำหรับสถานีเติมเชื้อเพลิง CNG กำลังเติบโตอย่างต่อเนื่องโดยได้รับแรงหนุนจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับโซลูชั่นการขนส่งที่สะอาดและยั่งยืนมากขึ้น ในหลายประเทศมีการผลักดันเพื่อลดการพึ่งพาน้ำมันที่นำเข้าและเพื่อส่งเสริมการใช้ทรัพยากรก๊าซธรรมชาติในประเทศ รัฐบาลกำลังดำเนินการตามนโยบายเพื่อส่งเสริมการใช้ยานพาหนะ CNG เช่นการสร้างสถานีเติมเชื้อเพลิง CNG มากขึ้นและให้แรงจูงใจแก่ผู้ผลิตยานพาหนะในการผลิตรถยนต์ที่เข้ากันได้ CNG

ในทางกลับกันตลาดสถานีน้ำมันเบนซินนั้นเติบโตขึ้นมามากขึ้น ในขณะที่น้ำมันเบนซินน่าจะยังคงเป็นเชื้อเพลิงยานพาหนะที่โดดเด่นสำหรับอนาคตอันใกล้ แต่อุตสาหกรรมกำลังเผชิญกับความท้าทายจากความนิยมที่เพิ่มขึ้นของเชื้อเพลิงทางเลือกที่เพิ่มขึ้นรวมถึง CNGLNG (ก๊าซธรรมชาติเหลว), และLCNG (ของเหลว - ก๊าซธรรมชาติบีบอัด)- ผู้ประกอบการสถานีน้ำมันเบนซินกำลังสำรวจวิธีการกระจายธุรกิจของพวกเขาเช่นการเพิ่มสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าหรือเสนอบริการอื่น ๆ - บริการเพิ่มเติม

บทสรุป

โดยสรุปสถานีเติมเชื้อเพลิง CNG และสถานีน้ำมันเบนซินมีความแตกต่างที่สำคัญหลายประการในแง่ของแหล่งเชื้อเพลิงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมความปลอดภัยโครงสร้างพื้นฐานค่าใช้จ่ายความเข้ากันได้ของยานพาหนะและแนวโน้มตลาด ในฐานะซัพพลายเออร์ของสถานีเติมเชื้อเพลิง CNG ฉันเชื่อว่า CNG นำเสนอทางเลือกที่สะอาดกว่ายั่งยืนและมีราคา - ทางเลือกที่มีประสิทธิภาพสำหรับน้ำมันเบนซิน ด้วยการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยี CNG และการขยายตัวของโครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิงการใช้ยานพาหนะ CNG คาดว่าจะเพิ่มขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

หากคุณมีความสนใจในการสำรวจประโยชน์ของสถานีเติมเชื้อเพลิง CNG สำหรับธุรกิจของคุณหรือเพื่อแก้ปัญหาการขนส่งที่ยั่งยืนยิ่งขึ้นฉันขอแนะนำให้คุณติดต่อเราเพื่อรับการจัดซื้อและการอภิปรายเพิ่มเติม เรามีทีมผู้เชี่ยวชาญที่สามารถให้ข้อมูลโดยละเอียดและโซลูชั่นที่กำหนดเองเพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะของคุณ

การอ้างอิง

• Heywood, JB (1988) พื้นฐานเครื่องยนต์สันดาปภายใน McGraw - Hill
• สมาคมระหว่างประเทศสำหรับรถยนต์ก๊าซธรรมชาติ (IANGV) (2023) รายงานตลาดยานพาหนะก๊าซธรรมชาติทั่วโลก
• สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของสหรัฐอเมริกา (EPA) (2023) มาตรฐานการปล่อยสำหรับยานยนต์