อะไรคือข้อเสียของถังน้ำมันเชื้อเพลิง LNG ทางทะเล?

ในขณะที่ถังน้ำมันเชื้อเพลิงทางทะเลมีข้อได้เปรียบมากมายในอุตสาหกรรมการเดินเรือเช่นความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและค่าใช้จ่ายที่อาจเกิดขึ้น-การออมมันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเราในฐานะถังน้ำมันเชื้อเพลิง LNG ทางทะเล การทำความเข้าใจกับข้อเสียเหล่านี้สามารถช่วยเจ้าของเรือผู้ประกอบการและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอื่น ๆ ทำการตัดสินใจที่ดีเมื่อพิจารณา LNG เป็นเชื้อเพลิงทางทะเล

การลงทุนเริ่มต้นสูง

หนึ่งในข้อเสียที่สำคัญที่สุดของถังน้ำมันเชื้อเพลิง LNG ทางทะเลคือการลงทุนเริ่มต้นสูง เทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบการผลิตและการติดตั้งถังเหล่านี้มีความซับซ้อนและมีความเชี่ยวชาญ ซึ่งแตกต่างจากถังเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมถังเชื้อเพลิง LNG จำเป็นต้องรักษาอุณหภูมิต่ำมาก (ประมาณ - 162 ° C) เพื่อให้ก๊าซธรรมชาติเหลวอยู่ในสถานะของเหลว สิ่งนี้จำเป็นต้องมีวัสดุฉนวนขั้นสูงและวิศวกรรมที่ซับซ้อนเพื่อป้องกันการเข้าสู่ความร้อนซึ่งจะผลักดันค่าใช้จ่าย

การก่อสร้างถังน้ำมันเชื้อเพลิง LNG ต้องการการปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยและข้อบังคับระหว่างประเทศอย่างเข้มงวด กฎระเบียบเหล่านี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความสมบูรณ์ของรถถังป้องกันการรั่วไหลของ LNG ที่อาจเกิดขึ้นซึ่งอาจเป็นอันตราย คุณสมบัติด้านความปลอดภัยเพิ่มเติมเช่นการก่อสร้างที่มีกำแพงและความดันสองเท่า - ระบบบรรเทาทุกข์เพิ่มค่าใช้จ่ายโดยรวม สำหรับเจ้าของเรือนี่หมายถึงการจ่ายเงินทุนล่วงหน้าอย่างมากซึ่งอาจเป็นอุปสรรคโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ บริษัท ขนส่งสินค้าขนาดเล็กหรือผู้ดำเนินงานในงบประมาณที่ จำกัด

โครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิงแบบ จำกัด

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือโครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิงที่ จำกัด สำหรับ LNG ในเครือข่ายการเดินเรือทั่วโลก ซึ่งแตกต่างจากเชื้อเพลิงทั่วไปเช่นน้ำมันเชื้อเพลิงหนักหรือดีเซลซึ่งมีโครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิงที่ดีและแพร่หลายทั่วทั้งท่าเรือของโลกโรงงานเติมเชื้อเพลิง LNG ยังคงอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา

พอร์ตจำนวนมากขาดอุปกรณ์และสิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็นในการจัดการการเติมเชื้อเพลิง LNG การสร้างอาคารบังเกอร์ LNG ต้องใช้การลงทุนอย่างมีนัยสำคัญในโครงสร้างพื้นฐานรวมถึงถังเก็บระบบระบบถ่ายโอนและอุปกรณ์ความปลอดภัย ยิ่งไปกว่านั้นการอนุมัติด้านกฎระเบียบสำหรับอาคารผู้โดยสารเหล่านี้อาจเป็นเวลา - การบริโภคและซับซ้อนทำให้การขยายตัวของเครือข่ายการเติมเชื้อเพลิงช้าลง

โครงสร้างพื้นฐานที่ จำกัด นี้ จำกัด ความยืดหยุ่นในการดำเนินงานของเรือโดยใช้ LNG เป็นเชื้อเพลิง เรืออาจต้องวางแผนเส้นทางของพวกเขาอย่างรอบคอบเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาสามารถเข้าถึงจุดเติมเชื้อเพลิง LNG ซึ่งอาจไม่สะดวกและอาจนำไปสู่การเดินทางที่ยาวนานขึ้น ในบางกรณีเรืออาจต้องเบี่ยงเบนจากเส้นทางที่ดีที่สุดเพื่อไปยังพอร์ต LNG Bunkering เพิ่มการใช้เชื้อเพลิงและต้นทุนการดำเนินงาน

ข้อกังวลด้านความปลอดภัย

ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญยิ่งเมื่อพูดถึงถังน้ำมันเชื้อเพลิง LNG ทางทะเล LNG เป็นของเหลวแช่แข็งและการรั่วไหลใด ๆ อาจมีความเสี่ยงร้ายแรง หาก LNG ถูกปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศมันสามารถสร้างเมฆไอไวไฟได้ซึ่งระเบิดได้สูงหากติดไฟ อุณหภูมิที่ต่ำมากของ LNG ยังสามารถสร้างความเสียหายต่อโครงสร้างและอุปกรณ์ของเรือรวมถึงมีความเสี่ยงต่อสมาชิกลูกเรือหากพวกเขาสัมผัสกับมัน

การรักษาความสมบูรณ์ของถังเชื้อเพลิง LNG เป็นสิ่งสำคัญในการป้องกันการรั่วไหล อย่างไรก็ตามรถถังอาจมีความเครียดต่าง ๆ ในระหว่างการดำเนินงานของเรือเช่นการสั่นสะเทือนการกระแทกของคลื่นและการขี่จักรยานความร้อน เมื่อเวลาผ่านไปความเครียดเหล่านี้อาจนำไปสู่ความเหนื่อยล้าและการแตกในโครงสร้างของถังเพิ่มความเสี่ยงของการรั่วไหล

นอกจากนี้การจัดการและการถ่ายโอน LNG จำเป็นต้องมีการฝึกอบรมเฉพาะสำหรับสมาชิกลูกเรือ ขั้นตอนที่ไม่ถูกต้องในระหว่างการเติมเชื้อเพลิงหรือการบำรุงรักษาถังอาจนำไปสู่อุบัติเหตุ กฎระเบียบด้านความปลอดภัยสำหรับเรือที่ขับเคลื่อนด้วย LNG นั้นมีความเข้มงวดมากขึ้นเมื่อเทียบกับเรือเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม - พลังงานซึ่งเพิ่มความซับซ้อนในการปฏิบัติงานและค่าใช้จ่าย

ต้ม - ปิดแก๊ส

LNG มีแนวโน้มที่จะเดือดระหว่างการจัดเก็บและการขนส่ง เนื่องจากความร้อนคงที่เข้าสู่ถังแม้จะมีฉนวนขั้นสูง LNG จำนวนหนึ่งจะกลายเป็นไอเป็นก๊าซเดือด (บึง) อัตราการต้ม - ออกขึ้นอยู่กับปัจจัยต่าง ๆ เช่นการออกแบบของถังประสิทธิภาพของฉนวนและอุณหภูมิแวดล้อม

การจัดการบึงเป็นสิ่งที่ท้าทายสำหรับผู้ประกอบการเรือ หากบึงไม่ได้รับการจัดการอย่างถูกต้องอาจนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของแรงดันถังซึ่งอาจต้องระบายก๊าซเข้าไปในชั้นบรรยากาศ การระบายออกไม่เพียง แต่ส่งผลให้สูญเสียเชื้อเพลิง แต่ยังมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเช่นมีเธนซึ่งเป็นองค์ประกอบหลักของ LNG เป็นก๊าซเรือนกระจกที่มีศักยภาพ

เรือบางลำติดตั้งระบบเพื่อนำบึงกลับมาใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ของเรือ อย่างไรก็ตามระบบเหล่านี้เพิ่มความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายในการออกแบบและการดำเนินงานของเรือ ในบางกรณีระบบการจัดการบึงอาจไม่สามารถจัดการกับบึงที่สร้างขึ้นได้ทั้งหมดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงระยะเวลาของความร้อนสูงหรือเมื่อเรืออยู่ที่จุดยึดเป็นระยะเวลานาน

ความจุเชื้อเพลิง จำกัด

เมื่อเปรียบเทียบกับถังเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมถังเชื้อเพลิง LNG ทางทะเลโดยทั่วไปจะมีความจุเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าสำหรับปริมาณทางกายภาพเดียวกัน นี่เป็นเพราะ LNG มีความหนาแน่นของพลังงานต่ำกว่าปริมาตรหน่วยเมื่อเทียบกับน้ำมันเชื้อเพลิงหนักหรือดีเซล เป็นผลให้เรืออาจต้องพกถังน้ำมันเชื้อเพลิง LNG ขนาดใหญ่เพื่อให้ได้ช่วงเดียวกันกับเรือโดยใช้เชื้อเพลิงทั่วไป

ความจุเชื้อเพลิงที่ จำกัด อาจเป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางระยะไกล เรืออาจต้องเติมเชื้อเพลิงบ่อยขึ้นซึ่งไม่เพียง แต่ไม่สะดวกเนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิงที่ จำกัด แต่ยังเพิ่มเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทางโดยรวม นอกจากนี้ขนาดที่ใหญ่ขึ้นของถังน้ำมันเชื้อเพลิง LNG อาจลดพื้นที่เก็บสัมภาระที่มีอยู่บนเรือซึ่งอาจส่งผลเสียต่อความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของเรือ

ความเข้ากันได้กับเรือที่มีอยู่

การดัดแปลงเรือที่มีอยู่ด้วยถังน้ำมันเชื้อเพลิง LNG อาจเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและมีราคาแพง เรือที่มีอยู่ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้เชื้อเพลิงทั่วไปและโครงสร้างระบบเครื่องยนต์และการจัดเตรียมความปลอดภัยไม่สามารถใช้งานได้กับ LNG การติดตั้งเพิ่มเติมต้องมีการปรับเปลี่ยนที่สำคัญสำหรับเรือรวมถึงการติดตั้งระบบจัดเก็บเชื้อเพลิงและระบบการจัดการใหม่รวมถึงการเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์เพื่อให้เข้ากันได้กับ LNG

การดัดแปลงเหล่านี้อาจเป็นเรื่องที่ท้าทายทางเทคนิคและอาจต้องใช้งานด้านวิศวกรรมที่กว้างขวาง ยิ่งไปกว่านั้นกระบวนการติดตั้งเพิ่มเติมอาจเป็นเวลา - การบริโภคในระหว่างที่เรือไม่ได้ให้บริการส่งผลให้รายได้ที่หายไปสำหรับเจ้าของเรือ ในบางกรณีค่าใช้จ่ายในการติดตั้งเพิ่มเติมอาจสูงมากจนไม่สามารถใช้งานได้ทางเศรษฐกิจโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเรือเก่าที่มีอายุการใช้งานที่เหลืออยู่

ความไม่แน่นอนของกฎระเบียบ

สภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบสำหรับ LNG - เรือขับเคลื่อนยังคงพัฒนาอยู่ ในขณะที่มีมาตรฐานและกฎระเบียบระหว่างประเทศเช่นรหัส IGF ขององค์กรการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) IGF อาจมีความแตกต่างในการตีความและการดำเนินการตามกฎระเบียบเหล่านี้ในประเทศและภูมิภาคต่างๆ

ความไม่แน่นอนด้านกฎระเบียบนี้สามารถสร้างความท้าทายสำหรับเจ้าของเรือและผู้ประกอบการ พวกเขาอาจต้องนำทางผ่านเว็บกฎระเบียบที่ซับซ้อนเพื่อให้แน่ใจว่าการปฏิบัติตามซึ่งอาจเป็นเวลา - การบริโภคและค่าใช้จ่ายสูง นอกจากนี้การเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบในอนาคตอาจต้องมีการปรับเปลี่ยนระบบถังน้ำมันเชื้อเพลิง LNG ของเรือเพิ่มเติมซึ่งเป็นการเพิ่มค่าใช้จ่ายในระยะยาวและความซับซ้อนของการดำเนินงานเรือที่ใช้พลังงานจาก LNG

บทสรุป

ในฐานะผู้จัดหาถังน้ำมันเชื้อเพลิง LNG ทางทะเลเราเข้าใจว่าข้อเสียเหล่านี้อาจเป็นข้อกังวลสำหรับลูกค้าที่มีศักยภาพ อย่างไรก็ตามเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าอุตสาหกรรมการเดินเรือมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องและความท้าทายเหล่านี้จำนวนมากได้รับการแก้ไขผ่านความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน

แม้จะมีข้อเสีย แต่การใช้ LNG เป็นเชื้อเพลิงทางทะเลให้ประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมีนัยสำคัญเช่นการลดการปล่อยออกไซด์ของซัลเฟอร์ออกไซด์ไนโตรเจนออกไซด์และสสารอนุภาค เมื่อความต้องการโซลูชั่นการขนส่งที่สะอาดและยั่งยืนมากขึ้นเพิ่มขึ้นข้อเสียของถังเชื้อเพลิง LNG ทางทะเลมีแนวโน้มที่จะลดลงเมื่อเวลาผ่านไป

หากคุณกำลังพิจารณาการยอมรับ LNG เป็นเชื้อเพลิงทางทะเลสำหรับเรือของคุณเราขอแนะนำให้คุณติดต่อเราเพื่อขอการอภิปรายโดยละเอียด ทีมผู้เชี่ยวชาญของเราสามารถให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับถังน้ำมันเชื้อเพลิง LNG ทางทะเลของเรา [ไฮเปอร์ลิงก์: "/lng-marine-epment/marine-lng-fuel-tank.html"] และช่วยคุณประเมินว่าข้อดีและข้อเสียนั้นใช้กับความต้องการเฉพาะของคุณอย่างไร เรามุ่งมั่นที่จะทำงานร่วมกับคุณเพื่อค้นหาโซลูชั่นที่ดีที่สุดสำหรับการดำเนินการจัดส่งของคุณ

การอ้างอิง

• องค์กรการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) รหัสความปลอดภัยระหว่างประเทศสำหรับเรือโดยใช้ก๊าซหรือเชื้อเพลิงอื่น ๆ - แสงวาบไฟ (รหัส IGF)
• สำนักการขนส่งอเมริกัน (ABS) คู่มือสำหรับระบบเชื้อเพลิงก๊าซธรรมชาติเหลวบนเรือ
• DNV GL กฎและข้อบังคับสำหรับการจำแนกประเภทของเรือส่วนที่ 7 บทที่ 8: เรือ - น้ำมันเชื้อเพลิง